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  • 一種新型多功能散熱器的制造方法

    文檔序號:10808132
    一種新型多功能散熱器的制造方法
    【專利摘要】本實用新型提供一種新型多功能散熱器,包括散熱箱,散熱器,進氣風扇,進氣管,排氣風扇,排氣管,控制模塊,溫度傳感器,減震器和防塵罩,所述的散熱器設置在散熱箱的中央;所述的進氣風扇設置在散熱箱的頂部;所述的進氣管一端與進氣風扇連接,另一端設置在汽車底部;所述的排氣風扇設置在散熱箱底部;所述的排氣管一端與排氣風扇連接,另一端設置在汽車底部;所述的控制模塊設置在散熱箱右側。本實用新型散熱箱,排氣管,控制模塊,進氣風扇和排氣風扇的設置,解決了現有汽車散熱器存在著散熱效率低,不能根據汽車本身溫度進行自動化調溫,散熱后可能會影響到其他部件正常工作的問題,便于市場推廣和應用。
    【專利說明】
    一種新型多功能散熱器
    技術領域
    [0001]本實用新型屬于汽車設備技術領域,尤其涉及一種新型多功能散熱器。
    【背景技術】
    [0002]汽車在運行過程中,會產生大量的熱能,汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件,通過冷卻液在散熱器內部循環以及外部風扇運轉形成的強制對流換熱,帶走大量的熱能,使發動機在常見的工況下都能夠進行正常工作,防止發動機的過冷或者過熱。
    [0003]中國專利公開號為CN103811883 A,發明創造的名稱為汽車散熱器,包括有水室、主板以及散熱器芯體,還包括有Q235鋼制包條。但是現有汽車散熱器存在著散熱效率低,不能根據汽車本身溫度進行自動化調溫,散熱后可能會影響到其他部件正常工作的問題。
    [0004]因此,發明一種新型多功能散熱器顯得非常必要。
    【實用新型內容】
    [0005]為了解決上述技術問題,本實用新型提供一種新型多功能散熱器,以解決現有汽車散熱器存在著散熱效率低,不能根據汽車本身溫度進行自動化調溫,散熱后可能會影響到其他部件正常工作的問題。一種新型多功能散熱器,包括散熱箱,散熱器,進氣風扇,進氣管,排氣風扇,排氣管,控制模塊,溫度傳感器,減震器和防塵罩,所述的散熱器設置在散熱箱的中央;所述的進氣風扇設置在散熱箱的頂部;所述的進氣管一端與進氣風扇連接,另一端設置在汽車底部;所述的排氣風扇設置在散熱箱底部;所述的排氣管一端與排氣風扇連接,另一端設置在汽車底部;所述的控制模塊設置在散熱箱右側;所述的溫度傳感器設置在控制模塊上方;所述的減震器設置在散熱箱的四個底角處;所述的防塵罩設置在進氣管的進口處。
    [0006]所述的散熱器包括散熱管,固定柱和固定底座,所述的固定柱焊接在固定底座的上面;所述的散熱管與固定柱焊接在一起。
    [0007]所述的散熱管內具體采用的散熱介質為水。
    [0008]所述的進氣風扇和排氣風扇各有四個,具體采用市場上通用的靜音風扇,使排氣效果更好。
    [0009]所述的進氣管設置在車底的進氣口朝向車頭的方向,使進氣更通暢。
    [0010]所述的排氣管設置在車底的排氣口朝向車尾的方向,使排出的熱空氣排到車底,既使熱空氣快速排出,又不會影響其他部件正常工作。
    [0011 ]所述的溫度傳感器具體采用接觸式溫度傳感器。
    [0012]所述的控制模塊具體采用集成單片機的總成結構,并與進氣風扇,排氣風扇,溫度傳感器電性連接,可以根據溫度傳感器發來的信號來決定進氣風扇和排氣風扇啟動的個數,使排熱時的噪音更小。
    [0013]與現有技術相比,本實用新型具有如下有益效果:由于本實用新型的一種新型多功能散熱器廣泛應用于汽車設備技術領域。同時,本實用新型的有益效果為:
    [0014]1.本實用新型進氣風扇和排氣風扇的設置,使涼風從上到下快速流動,將熱量更好,更快的帶走,使散熱效率更高,散熱效果更好。
    [0015]2.本實用新型的控制模塊的設置,可以根據溫度傳感器發來的信號來決定進氣風扇和排氣風扇啟動的個數,使排熱時的噪音更小,排熱效果更好。
    [0016]3.本實用新型的散熱箱和排氣管的設置,使熱量通過排氣管排到車底,從而不會影響其他部件正常。
    【附圖說明】
    [0017]圖1是本實用新型的結構示意圖。
    [0018]圖2是本實用新型的延伸板結構示意圖。
    [0019]圖中:
    [0020]1-散熱箱,2-散熱器,21-散熱管,22-固定柱,23-固定底座,3_進氣風扇,4_進氣管,5-排氣風扇,6-排氣管,7-控制模塊,8-溫度傳感器,9-減震器,10-防塵罩。
    【具體實施方式】
    [0021]以下結合附圖對本實用新型做進一步描述:
    [0022]實施例:
    [0023]如附圖1和附圖2所示
    [0024]本實用新型提供一種新型多功能散熱器,包括散熱箱1,散熱器2,進氣風扇3,進氣管4,排氣風扇5,排氣管6,控制模塊7,溫度傳感器8,減震器9和防塵罩10,所述的散熱器2設置在散熱箱I的中央;所述的進氣風扇3設置在散熱箱I的頂部;所述的進氣管4 一端與進氣風扇3連接,另一端設置在汽車底部;所述的排氣風扇5設置在散熱箱I底部;所述的排氣管6一端與排氣風扇5連接,另一端設置在汽車底部;所述的控制模塊7設置在散熱箱I右側;所述的溫度傳感器8設置在控制模塊7上方;所述的減震器9設置在散熱箱I的四個底角處;所述的防塵罩10設置在進氣管4的進口處。
    [0025]所述的散熱器2包括散熱管21,固定柱22和固定底座23,所述的固定柱22焊接在固定底座的23上面;所述的散熱管21與固定柱22焊接在一起。
    [0026]所述的散熱管21內具體采用的散熱介質為水。
    [0027]所述的進氣風扇3和排氣風扇5各有四個,具體采用市場上通用的靜音風扇,使排氣效果更好。
    [0028]所述的進氣管4設置在車底的進氣口朝向車頭的方向,使進氣更通暢。
    [0029]所述的排氣管6設置在車底的排氣口朝向車尾的方向,使排出的熱空氣更通暢的排到車底,既使熱空氣快速排出,又不會影響其他部件正常工作。
    [0030]所述的溫度傳感器8具體采用接觸式溫度傳感器。
    [0031]所述的控制模塊7具體采用集成單片機的總成結構,并與進氣風扇3,排氣風扇5,溫度傳感器8電性連接,可以根據溫度傳感器8發來的信號來決定進氣風扇和排氣風扇啟動的個數,使排熱時的噪音更小。
    [0032]工作原理
    [0033]本實用新型中,汽車內部產生的熱量通過散熱器2排出到散熱箱I內,進氣風扇3從車底抽來涼風,排氣風扇5則將熱空氣快速排出到車底,控制模塊7根據散熱箱I內的溫度決定開啟排氣風扇5和進氣風扇3的個數進行排熱。
    [0034]利用本實用新型所述的技術方案,或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發下,設計出類似的技術方案,而達到上述技術效果的,均是落入本實用新型的保護范圍。
    【主權項】
    1.一種新型多功能散熱器,其特征在于,該新型多功能散熱器包括散熱箱(I),散熱器(2),進氣風扇(3),進氣管(4),排氣風扇(5),排氣管(6),控制模塊(7),溫度傳感器(8),減震器(9)和防塵罩(10),所述的散熱器(2)設置在散熱箱(I)的中央;所述的進氣風扇(3)設置在散熱箱(I)的頂部;所述的進氣管(4) 一端與進氣風扇(3)連接,另一端設置在汽車底部;所述的排氣風扇(5)設置在散熱箱(I)底部;所述的排氣管(6)—端與排氣風扇(5)連接,另一端設置在汽車底部;所述的控制模塊(7)設置在散熱箱(I)右側;所述的溫度傳感器(8)設置在控制模塊(7)上方;所述的減震器(9)設置在散熱箱(I)的四個底角處;所述的防塵罩(10)設置在進氣管(4)的進口處。2.如權利要求1所述的新型多功能散熱器,其特征在于,所述的散熱器(2)包括散熱管(21),固定柱(22)和固定底座(23),所述的固定柱(22)焊接在固定底座(23)的上面;所述的散熱管(21)與固定柱(22)焊接在一起。3.如權利要求2所述的新型多功能散熱器,其特征在于,所述的散熱管(21)內具體采用的散熱介質為水。4.如權利要求1所述的新型多功能散熱器,其特征在于,所述的進氣風扇(3)和排氣風扇(5)各有四個,具體采用市場上通用的靜音風扇。5.如權利要求1所述的新型多功能散熱器,其特征在于,所述的溫度傳感器(8)具體采用接觸式溫度傳感器。6.如權利要求1所述的新型多功能散熱器,其特征在于,所述的控制模塊(7)具體采用集成單片機的總成結構,并與進氣風扇(3),排氣風扇(5),溫度傳感器(8)電性連接。
    【文檔編號】F01P5/06GK205503252SQ201620110328
    【公開日】2016年8月24日
    【申請日】2016年2月2日
    【發明人】蔣小洪, 葛金錫
    【申請人】溫州市諸葛汽車配件有限公司
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